上海港大拥堵！外贸工厂警惕交期索赔
近期不少出口工厂收到货代通知，船期一拖再拖。受前期多轮台风持续影响，时至 9 月中旬，上海港拥堵依旧处于近十年最严峻阶段。很多福建工厂走上海港出货，被突如其来的船期打乱生产与交付计划，稍有不慎就会遭遇海外客户索赔。下面就让宏鹏发带你了解本次港口拥堵现状、潜在风险以及工厂可以落地的应对方案。
根据航运机构发布的数据，上海港船舶准班率跌至 21%，创下 14 年新低。外高桥部分码头船舶等泊时长超 9 天，7 天平均等泊时间接近 5 天半，高峰期外锚地等待靠港船舶接近 200 艘。压力并非只集中在上海，宁波舟山港同样承压，堆场利用率高达 92%-95%，船舶准班率下降至 34.6%，相关部门已经要求船公司管控甩柜比例。行业普遍预估，本轮港口拥堵或将持续到 10 月中下旬。
长时间船舶等泊，会给出口工厂带来两大核心风险，很多老板误以为港口拥堵只是货代需要操心的事，可最终承担损失的往往是发货工厂。
第一，船期大面积延误，订单交期失控。大量福建工厂选择上海港作为出运口岸，货物送到码头之后，开船时间不断延后。海外客户持续催货，一旦实际出货时间超出外贸合同约定交期，工厂将面临客户索赔、扣减尾款，甚至取消订单的风险，辛苦做出来的利润直接缩水。
第二，各类附加成本大幅上涨。船舶滞期费、码头堆存费、仓库仓租接连产生，成本层层叠加。如果碰上甩柜，已经订舱的集装箱被船公司临时卸下，需要重新排队订舱，不仅耽误交付，额外产生的时间与资金成本，对于资金流本就紧张的中小外贸工厂而言，压力巨大。
针对当前港口局势，丘老师给出口工厂三条实操应对建议。
近期计划出货，务必提前和货代核实码头靠港排期，在订单排产时预留充足的交期缓冲时间。同时在新签订的外贸合同中增加弹性交付条款，提前规避客户延期索赔风险。
对于交货时间不紧急的订单，可以评估分流备选港口，不要把所有货物都集中走上海港，分散物流风险。
主动提前向海外客户同步当前上海港拥堵、船期不稳的行业现状，提前打好预防针，合理降低客户预期，减少后续客诉与纠纷。
港口拥堵属于不可控的物流突发事件，但风险可以提前做好预案。外贸订单从生产到出运，每一个环节都息息相关，提前规划物流、完善合同条款，才能最大程度守住订单利润，避免因为港口突发状况，让工厂辛苦赚来的订单利润白白流失。
